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如果要买车，你的预算大概是多少？有第三方调研机构曾经做过调查，大多数人第一辆车的裸车预算都在 15 万左右，而且由于 SUV 在国内更受欢迎，很多人对车的要求，其实就是一台 15 万级的家用型 SUV 车款。

在燃油车时代，这个价位有无数选择，其中不乏一些非常有产品力的车款，但在进入新能源时代后，由于整车成本相比燃油车显著变高，我们渐渐发现，买一台有着类似产品力的车，现在要花更多的钱了。在这其中，成本相比混动车更高的纯电 SUV 价格更高。所以这里就出现了一个问题：在当今已经 " 卷出天际 " 的国内新车市场上，我们真的没办法用 15 万，买到一台各方面表现都不俗的纯电 SUV 吗？或许奇瑞的一款新车，能给到这个问题的答案。实际上在奇瑞 eQ7 下线之后，很多媒体都把这款车称之为 "15 万级最强纯电家用 SUV"。那么 eQ7 到底有哪些能力，能当得上这么大的称号？也许你会说，这是因为 eQ7 的配置足够多空间足够大，但很坦白地讲，eQ7 的空间在同级车里并不是最大的，在堆配置这块，eQ7 可能也不及一些三四线品牌来得狠。所以如果我们只是把 " 最强 " 这个词，简单地和 " 便宜又大个 " 画等号的话，这显然不是 eQ7 的路子。eQ7 最核心的产品实力其实有两点，第一点是均衡。展开来说，eQ7 车长 4.6 米，是一台典型的紧凑级 SUV（A 级车）的长度，但轴距却有 2830mm，已经逼近 B 级车的轴距了。这种短车身长轴距会带来两个好处。首先，车内空间得益于长轴距会有保障，而在车内空间足够大的前提下，更小尺寸的车身确保了 eQ7 能在城市中更敏捷。这其实也是这个级别大多数家用车用户的真实内心需求。在拥挤的城市中，他们其实不希望自己的车太过巨大，但他们又希望车子的空间尽可能的大，因此，eQ7 的尺寸就非常合适。其次，也许单看账面数据，eQ7 的续航 " 只有 "512 公里，但奇瑞的纯电动车，续航是向来都不虚标的。500 公里级别的，实打实的续航其实对于城市通勤和短途自驾来说真的很足够了。而且由于电池包并不太大，不会过多挤占底盘空间，这也进一步意味着，eQ7 可以在底盘布置物理性能更优秀（占用空间也更大）的悬挂，这对于提高车子的驾乘舒适性和主动安全性来说有着非常明显的好处。上面这些都是在看不见的地方做的工作，其实 eQ7 在看得见的地方，同样也做了很多能大大提升用户使用舒适度的东西，就好比说 " 女王副驾 "。这个词大家其实并不陌生，在很多 30-50 万的车上，这个功能几乎是标配。也有很多 20 多万的车会把这个功能当作车型的一大卖点来宣传。但女王副驾放到 15 万级的车型上，其实是非常罕见的。因为女王副驾这种东西，本身成本就非常高。这种座椅并不像很多人认为的，只是在一张普通的座椅上加装一个电动腿托完事。因为有了电动腿托，人的乘坐姿势会发生变化，整张座椅很多技术参数上的东西要针对这种变化作出调整，同时还不能影响正常坐姿下的舒适性。所以这就要求这张 " 女王副驾 "，至少在皮料的用料上、在坐垫和靠背的人机工学设计上，包括改变坐姿后的乘坐安全性上都要做全盘考虑。而正因为做一张 " 女王副驾 " 成本巨大且调校难度高，向来是只有较高价格的车才有更多的毛利去支持车企做这件事的。所以大家也可以看到，奇瑞在 eQ7 上引入女王副驾，诚意到底有多大。但 eQ7 最大的杀手锏，肯定要数它的铝基平台车身了，这个技术有一个更被人广泛认识的名称：全铝车身。全铝车身其实并不是非常新的技术，早在 90 年代末期的奥迪 A8 上就已经搭载。现阶段包括特斯拉 Model 3、奥迪 A8L、揽胜路虎等车型都采用了全铝车身技术。大家可以看到，除了 Model 3 之外，当下几乎所有搭载全铝车身的车型，几乎都是百万级豪车，而哪怕是号称 " 最便宜全铝车身 " 的 Model 3，价格也比奇瑞 eQ7 高得多。全铝车身有什么好处？首先是足够轻。全铝车身是用特种高强度铝材整体冲压而成的，相比起传统的钢车身或钢铝车身，它的焊点少了很多（大多数结构都是一整块铝直接冲压出来的，不需要太多焊接），而且铝本身就比钢轻很多，所以全铝车身很轻。更轻的车身无论对于主被动安全还是对于续航都有不少好处。其次是车体刚性足够强。前面我们提到过，全铝车身的大部分结构是用一整块铝整体冲压出来的，不需要像钢车身那样进行大量焊接，这就必然使得全铝车身的车体刚性远远强于传统车身结构。而这种车体刚性，人是可以感受得到的。你可以明显感觉得到，搭载全铝车身的车型底盘更扎实、操控反应更快，哪怕是过减速带，底盘传上来的声音，也能给你一种扎实感。所以其实很多豪华车的那种行驶中的 " 高级感 "，很大程度就是高刚性车身带来的。但全铝车身有一个很严重的问题：它太贵了。为什么在奇瑞 eQ7 之前，搭载全铝车身的几乎全是豪车，就是因为全铝车身无论从工艺还是对铝材的选用上，成本都极其高昂。就连 " 成本控制大师 " 特斯拉，也只能依靠规模和成本边际效应，把全铝车身 Model 3 的售价，从一开始的 30 多万，慢慢降价到现在的水平。所以大家应该可以明白，在 15 万级的奇瑞 eQ7 上使用全铝车身，是一件多么震撼的事情。甚至我们会怀疑，奇瑞为了 eQ7 如此下血本，难道这车，是在亏钱卖的？让我们把话题回到最初，当我们在聊 " 人生中的第一台车 " 这个命题时，我们到底在聊什么？这就不得不涉及年龄了。既然是第一台车，既然是需要满足家用需求的车，这个价位大多数购车者的年龄都不会太高，基本上我们可以把奇瑞 eQ7 的受众人群，圈定为年轻人群体，也就是 95 后或 00 后这群人。这群人被泛称为 "Z 世代 "，它们对于车的理解和态度，和 90 后、80 后们是完全不同的。他们希望车子不仅需要承担作为移动工具，作为家的延伸这两个基础概念，还需要承载自己更多的个性化的、独一无二的需求。这些独特的需求包括移动办公、移动的休息室、移动的社交场合等等。这就要求车辆除了满足基础的交通工具属性外，还必须在多方面满足 Z 世代人群更多样化的用车需求。落实到产品上，这要求车辆需要做到高度的人机交互能力、需要有多变的车内空间能力，同时，还必须满足相当一部分年轻人对运动能力的要求。因此，我们看到了奇瑞 eQ7 具有的高度人机交互和辅助驾驶能力、看到了 eQ7 的 S5X 纯电平台以及这个平台所能实现的多车型兼容能力，当然，我们也看到了 eQ7 的后置后驱布局（即驱动电机位于后轴，车辆为后轮驱动）。这些特性都进一步使得奇瑞 eQ7 很好地满足了 Z 世代消费者们的多种个性化需求。而作为 15 万级为数不多的能实现该种能力的纯电家用 SUV，eQ7 无疑是具有开创性的。在我们看来，奇瑞 eQ7 的推出是具有行业震撼性的，奇瑞向行业展示的，不仅是 eQ7 能在 15 万 + 纯电这个限制条件下，把产品力尽可能做得均衡而懂得消费者真实需求，而不是简单地堆配置和放大车身。eQ7 更是在车价的限制下，成功地把过去几乎是豪车专属的全铝车身在 eQ7 上得以实现。而更深层次地，我们还看到了奇瑞对于当今消费群体心理和需求的精准把控。我们有理由相信，在策略和车型硬核产品力和各项参数、配置上都做得如此无懈可击的奇瑞 eQ7，必定能在上市后，获得一波销量和口碑的双爆发。