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本报讯（记者 何钢） 作为南京江北第一大站，地铁3号线柳洲东路站客流量巨大，也带来了地面停车难题。记者近日获悉，地铁站附近，一个集合了公园绿地、地下停车场、非机动车停车区、公交场站等多功能于一体的复合型公园已被列入建设计划，将有效解决停车问题，提升城市品质，展现土地集约利用成效。

7月4日一早，记者来到柳洲东路地铁站1号口附近，只见大批乘客纷纷骑车赶来，将车停进集中停放区，然后排队进站。郑先生告诉记者，过去地铁口附近停车区域较少，大量的单车挤满了慢车道，每个方向几乎都有一公里左右的长度。下班出了地铁站，想找车都不容易。去年，地铁站周边空地建设了多个非机动车停放区，秩序比以前好了许多，但高峰时段取车还是比较困难。

记者看到，1号口北侧至北外滩水城一街区之间已经立起了围挡，围挡内将实施11号线轨道交通区间及站点建设。这也是规划的复合型公园的位置。按照建设时序，地铁优先，未来这里还将新添一处11号线的进出口。

记者从江北新区规划和自然资源局了解到，该项目以公共交通为导向的城市发展模式（TOD模式）为指导，通过地上地下空间整体设计，将打造P+R地下停车库、地铁进站区、生态空间休闲区等多功能融合为一体的复合型城市公园，实现对土地资源的集约利用，有助于完善区域交通运输基础设施短板。利用轨道交通外围站点（P＋R）停车设施建设，将推动城市立体复合开发。类似的典型案例，如江北新区地下空间项目，综合节地率达到121%。

该复合型公园西邻江山路、东临吨粮河，其中北侧规划为地铁换乘公交场站，南侧为公园、地上地下停车区、风雨连廊等，包含P+R机动车停车库约6800平方米、非机动停车库约4800平方米。项目建成后，不仅将方便市民停车、换乘，还能游憩、临河赏景。

在规划的复合型公园对面，地铁11号线站点正在建设中。按照规划，地铁上盖也将进行TOD的复合开发。

通过存量空间挖潜、地上地下复合开发实现土地的节约集约利用，是当下城市转型发展的趋势。记者从市规划和自然资源局了解到，针对产业用地，我市鼓励开展多用途混合利用试点。如，去年11月全市首宗混合产业用地出让，在江北7.5公顷的工业用地上，混合布置了科研设计用地、零售商业用地，既保障企业多元化发展需求，也实现了土地的最大化效益。《南京市“十四五”地下空间开发利用规划》则积极探索立体复合利用的节地模式，开展地铁10号线王武庄车辆段混合开发模式和多元立体交通组织TOD设计。地铁2号线金马路站的综合交通枢纽项目，还入选了江苏节地模式（技术）典型案例。